Engine Overhaul
ｴﾝｼﾞﾝは長年走ってると、カーボン蓄積などが原因で本来の力を徐々に失っていきます。
そこで内部を分解し、カーボン除去し、必要部品は交換し、必要に応じて外注作業をお願いをしてやれば、本来のｴﾝｼﾞﾝの力を取り戻すことができます。また、作業内容によっては新品以上の力を発揮させることも可能です。
長年乗っていきたいと思う方は是非挑戦していただきたいと思う作業です。
ここでは、エンジンに関してど素人の管理人コータローがほとんど一人でやった作業です。
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを参考にしてやりました。
この方法を真似して何か問題が生じても当方は責任を負いかねます。参考になればと思っています。
ヘッドカバー取り外し
計８つのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄ（8mm、12mm）を対角にゆるめて取り外す。
タペットカバーボルトは開けておく必要がありませんが、エンジンを降ろす前に緩めておいた方が楽です。
ｴﾝｼﾞﾝを開ける前はヘッドなどに付着しているゴミや埃をしっかりと取り除いておきます。きっちり取っておかないと普通は入らないゴミがエンジンに入ってしまいます。
計８つのﾎﾞﾙﾄ、ﾅｯﾄ（8mm、12mm）を対角にゆるめて取り外す。
タペットカバーボルトは開けておく必要がありませんが、エンジンを降ろす前に緩めておいた方が楽です。
ｴﾝｼﾞﾝを開ける前はヘッドなどに付着しているゴミや埃をしっかりと取り除いておきます。きっちり取っておかないと普通は入らないゴミがエンジンに入ってしまいます。
ヘッドカバー取り外し
カムスプロケカバーボルト2本を緩め取り外す。
ガスケットが入っています。
カムスプロケカバーボルト2本を緩め取り外す。
ガスケットが入っています。
ヘッドカバー取り外し
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟとその上にあるﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟをはずし、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟの中のボルト〈14ミリ）を半時計方向に回し、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟから見えるTﾏｰｸに合わせ、圧縮上死点の状態にする。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟとその上にあるﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟをはずし、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟの中のボルト〈14ミリ）を半時計方向に回し、ﾀｲﾐﾝｸﾞﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟから見えるTﾏｰｸに合わせ、圧縮上死点の状態にする。
（、このﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟもｴﾝｼﾞﾝ降ろす前に緩めた方が良いと思います。降ろしてからでは意外に緩めにくいです。
ｶﾑﾁｪｰﾝ交換や、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを外す場合も降ろす前にﾌﾗｲﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄも緩めた方がいいと思います。）
ｶﾑﾁｪｰﾝ交換や、ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを外す場合も降ろす前にﾌﾗｲﾎｲｰﾙのﾎﾞﾙﾄも緩めた方がいいと思います。）
ここで注意することは、圧縮上死点の出し方です。圧縮上死点は2回転に一度のﾀｲﾐﾝｸﾞでTﾏｰｸの位置に来ます。ですから一回転目は違う点（排気の時のﾊﾞﾙﾌﾞが押されている状態）かもしれないのです。
この見分け方は、Tﾏｰｸに合わせた時点でﾀﾍﾟｯﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟから見える、ﾛｯｶｰｱｰﾑを手で動かし、ｸﾞﾗｸﾞﾗと動いたらそれが圧縮上死点です。
もう一つの見分け方は、ﾌﾟﾗｸﾞを付けて、ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾎｰﾙｷｬｯﾌﾟの中のﾎﾞﾙﾄを回していくと、ぐぐっと一番重くなる場所があります。その次に見える、Ｔﾏｰｸが圧縮上死点です。（これは当方が気がついたことですが、やはり実際はﾛｯｶｰｱｰﾑのｶﾞﾀで判断した方が確実です）
カムチェーンテンショナの取り外し
ﾎﾞﾙﾄ2本（5ミリヘキサ）をはずすだけでテンショナーは外れます。テンショナーをはずすとガスケットも取れます。
ﾎﾞﾙﾄ2本（5ミリヘキサ）をはずすだけでテンショナーは外れます。テンショナーをはずすとガスケットも取れます。
真ん中のボルトは再びエンジンを組むときに必要なので、はずします。Oリングが入っています。
真ん中のボルトは簡単にははずれません（何故ここにプラスドライバーのボルトを使用するか不思議ですが）当方はインパクトドライバーで外しました。このボルトは新品に変えた方が良いです。
カムスプロケの取り外し
テンショナーをはずすとカムチェーンのテンションが緩みます。
テンショナーをはずすとカムチェーンのテンションが緩みます。
ヘッドカバーを開け、ボルトを緩め、カムチェーンスプロケとカムチェーンを外します。この時クランクケー内にカムチェーンが落ちないようにカムチェーンにタイラップなどの引っ掛けるものをかけておきます。
その後カムシャフトをはずします。カムシャフトはヘッドの形状に合わせて乗ってあるだけなので、上に上げれば外れますこれでヘッドカバーとその他周辺部品は外れました。
ヘッド内部
画像のようにタイラップをスタットボルトにかけておけば、クランクケース内に落ちる心配はありません。また赤丸の部分にノックピンが付いてきますが、無くさないように注意します。
画像のようにタイラップをスタットボルトにかけておけば、クランクケース内に落ちる心配はありません。また赤丸の部分にノックピンが付いてきますが、無くさないように注意します。
次にヘッドカバーの分解です。
ヘッドカバーの分解
このボルトは普通の工具では絶対外れないです！インパクトドライバーを使用してもびくともしませんでした。無理ならお店に任せてください。
このボルトは普通の工具では絶対外れないです！インパクトドライバーを使用してもびくともしませんでした。無理ならお店に任せてください。
当方はボルトの中心にドリルで穴を開け、ボルト自体の強度を弱めた後、インパクトドライバーを使用するといった、荒業を使いました。かなり危険なので、やらない方がいいと思います。
このボルトはおそらく舐めるので、次回の為にも必ず新品に交換した方が良いです。もし可能なら六角穴付きボルトに交換するべきです。
ヘッドカバーの分解
ロッカーアーム、シャフトの取り外しです。
画像のように6ミリのボルトを入れ（ピッチが刻んであります）画像のように引き抜きます。
ロッカーアーム、シャフトの取り外しです。
画像のように6ミリのボルトを入れ（ピッチが刻んであります）画像のように引き抜きます。
ヘッドカバーの分解
このように外れます。これでヘッドカバーを分解しました。必要であればこの部品も交換します。当方は今回部品を購入しましたので、磨耗度にかかわらず交換しました。
3万キロ走ってましたが、特に問題はありませんでしたが、タペットの部分のネジ？（アジャスト）らしきものは交換しても良いと思います。
このように外れます。これでヘッドカバーを分解しました。必要であればこの部品も交換します。当方は今回部品を購入しましたので、磨耗度にかかわらず交換しました。
3万キロ走ってましたが、特に問題はありませんでしたが、タペットの部分のネジ？（アジャスト）らしきものは交換しても良いと思います。
シリンダヘッドの分解です。
画像中央と右にあるボルトを外します。中央のボルトを外せばシリンダヘッドが外れます。